Trung tâm cứu hộ ô tô Bảo Việt Phúc Sinh tại Hòa Bình

Chuyên cứu hộ ô tô gọi 098.812.5599 - 091.222.5977 hỗ trợ 24/24, Khu vực Hòa Bình và trục đường Tây Bắc Từ Hà Nội, Hòa Bình cho tới Sơn La

GARA Ô TÔ PHÚC SINH

Chuyên cứu hộ ô tô gọi 098.812.5599 - 091.222.5977 hỗ trợ 24/24, Khu vực Hòa Bình và trục đường Tây Bắc Từ Hà Nội, Hòa Bình cho tới Sơn La

Trung tâm cứu hộ ô tô Bảo Việt Phúc Sinh tại Hòa Bình

Chuyên cứu hộ ô tô gọi 098.812.5599 - 091.222.5977 hỗ trợ 24/24, Khu vực Hòa Bình và trục đường Tây Bắc Từ Hà Nội, Hòa Bình cho tới Sơn La

GARA Ô TÔ PHÚC SINH

Chuyên cứu hộ ô tô gọi 098.812.5599 - 091.222.5977 hỗ trợ 24/24, Khu vực Hòa Bình và trục đường Tây Bắc Từ Hà Nội, Hòa Bình cho tới Sơn La

Trung tâm cứu hộ ô tô Bảo Việt Phúc Sinh tại Hòa Bình

Chuyên cứu hộ ô tô gọi 098.812.5599 - 091.222.5977 hỗ trợ 24/24, Khu vực Hòa Bình và trục đường Tây Bắc Từ Hà Nội, Hòa Bình cho tới Sơn La

Thứ Sáu, 10 tháng 1, 2025

Trung Tâm Cứu Hộ Ôtô Bảo Việt Phúc Sinh

Cứu hộ giao thông toàn miền bắc 24/24h Gọi ngay 098.812.5599 - 091.222.5977 - 0888.159.566  nhanh chóng uy tín chất lượng .

  Trung Tâm Cứu Hộ Ôtô Bảo Việt Phúc Sinh ĐT 098812559 - 0912225977 xin gửi tới Quý Khách hàng lời chào trân trọng và lời chúc sức khỏe chân thành nhất.

Được thành lập với lĩnh vực Chuyên cứu hộ xe ô tô uy tin 24/24 Tel  098.812.5599 - 091.222.5977 cùng sửa chữa, bảo dưỡng, làm mới, trung đại tu xe hơi tại TP Hòa Bình và khu vực Tây Bắc.

Với gara và nhà xưởng bảo dưỡng lớn , trang thiệt bị hiện đại cùng kinh nghiệm hàng chục năm trong nghề là thế mạnh vì vậy Phương châm của Trung Tâm Cứu Hộ Ôtô Bảo Việt Phúc Sinh hướng tới là:
Chất lượng: Là ưu tiên số 1, đảm bảo tốt nhất chất lượng dịch vụ và chất lượng khách hàng.

Nhân Sự: Đội ngũ nhân viên cứu hộ của chúng tôi đã qua đào tạo chuyên nghiệp, các cán bộ công nhân viên, kỹ thuật viên có bằng cấp, có kinh nghiệm lâu năm trong lĩnh vực ô tô và được đào tạo bài bản trong các hãng ô tô có thương hiệu, uy tín trong và ngoài nước.

Cơ sở vật chất, trang thiết bị máy móc: Chúng tôi sử dụng hệ thốngnhững thiết bị chuyên dụng cứu hộ được nhập khẩu tại các hảng sản xuất nổi tiếng của Mỹ, Nhật đầy đủ theo quy chuẩn Các máy đọc, xóa lỗi hiện đại đáp ứng cho các dòng xe cao cấp hiện nay.nên có thể hoàn toàn yên tâm về chất lượng.

Giá cả: Cạnh tranh, hợp lý và tối ưu hóa chi phí cho khách hàng.

Dịch vụ Cứu hộ :  Nhanh chóng, an toàn, tận tâm, Luôn có mặt và tiếp cận hiện trường kịp thời phục vụ quý khách hàng 24/24

Sứ mệnh :

- Góp phần hạn chế tình trạng ách tắc, tai nạn giao thông kẹt xe trên địa bàn TP.Hòa Bình và các tỉnh khu vực Tây Bắc.

- Khắc phục khó khăn, sự cố giao thông cho khách hàng một cách nhanh chóng và tốt nhất.

Khách hàng cần giúp đỡ hay góp ý xin vui lòng liên hệ địa chỉ dưới đây để được phục vụ tốt nhất.
Trung Tâm Cứu Hộ Ôtô Bảo Việt Phúc Sinh
GARA Ô TÔ PHÚC SINH
Địa chỉ : km2.5 Tổ 26 phường Đồng Tiến , TP Hòa Bình
Điện thoại : 02183 852183
Hotline : 0988125599 - 0912225977
E-mail : phucsinh.1234@gmail.com
Website : www.cuuhootophucsinh.com

Thứ Tư, 8 tháng 1, 2025

Sửa chữa - bảo dưỡng

Gara ô tô Phúc Sinh  chuyên cung cấp dịch vụ sửa chữa ô tô , làm  mới các loại, với hơn 5000 m² diện tích nhà xưởng, các trang thiết bị được đầu tư khang trang, hiện đại và với đội ngũ cán bộ quản lý, kỹ thuật viên lành nghề giàu kinh nghiêm và cực kỳ chuyên nghiệp.


QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG - SỬA CHỮA

1. Chạy rà trơn:

Không cần chạy rà trơn tại chỗ, trong 1000 km đầu tiên khi vận hành cần lưu ý:

Không chạy quá nhanh, ga quá lớn.

Chỉ nên chở 80% tải trọng thiết kế.

Luôn thay đổi tốc độ (chế độ làm việc động cơ).

Không phanh đột ngột (trừ trường hợp cần thiết.

Sau khi chạy được 1000km cần kiểm tra cầu sau, điều chỉnh, siết chặt bánh răng vành chậu quả dứa.

CHÚ Ý:

Để đảm bảo an toàn và độ bền của động cơ có Turbo, trước khi tắt máy phải để máy hoạt động về chế độ không tải (garanti) trong thời gian 1 phút rồi tắt máy.

2. Bảo dưỡng thường xuyên: (Sau mỗi hành trình hoạt động không quá 400km)

Kiểm tra chế độ làm việc của tất cả các đồng hồ, đèn báo, còi, gương, đèn chiếu sáng, đèn soi biển số, các khóa và chốt cửa, hơi lốp, xả nước bình hơi,...

Kiểm tra hệ thống lái: các đầu rô-tuyn, ba ngang, ba dọc, bơm trợ lực lái, độ rơ vành tay lái. Kiểm tra mức dầu nhờn, nước làm mát, ắc-qui, các khớp nối chữ thập, trục tay lái, trục truyền lực chính, hành trình tự do của bàn đạp côn, phanh, ga, cần số.

- Khi kiểm tra nếu bộ phận, chi tiết nào chưa đảm bảo thì phải điều chỉnh, sửa chữa ngay, xong mới cho xe vận hành tiếp.

3. Bảo dưỡng cấp I: (định ngạch 2500 ¸ 3000 km)

3.1. Chế độ vệ sinh:
Quét dọn, lau rửa trong và ngoài xe, sắp xếp lại ghế nệm, buồng lái, thùng xe cho gọn gàng ngăn nắp.

3.2. Chế độ kiểm tra dầu, mỡ, nước:

Kiểm tra số lượng, chất lượng dầu máy, dầu cầu, dầu hộp số, dầu bơm hơi, dầu bơm cao áp, dầu trợ lực lái.Sau khi kiểm tra, nếu quá bẩn hoặc bị lẫn nhiều tạp chất không bảo đảm độ nhớt thì phải thay thế, nếu thiếu thì phải bổ sung cho đủ, nếu thừa thì phải tìm nguyên nhân và xử lý.

- Tháo rửa và kiểm tra các cốc lọc, ruột lọc nhiên liệu, dầu nhờn và các bầu lọc khí.

- Kiểm tra các ống dẫn nhiên liệu, dầu nhờn, nước,.... và các đầu nối nếu rò rỉ phải sửa chữa ngay.

- Kiểm tra chất lượng và số lượng nước làm mát, nước bình điện, nếu thiếu thì phải bổ sung cho đủ, nếu lẫn tạp chất thì phải thay thế.

- Bơm mỡ bổ sung vào toàn bộ các vú mỡ ở trục chữ thập tay lái, ổ bi trục truyền lực chính, các khớp quả táo của hệ thống lái,....

- Kiểm tra toàn bộ roăng, phớt, nắp che bụi, nếu có hiện tượng chảy dầu mỡ thì phải sửa chữa ngay, nếu quá rách thì phải thay thế, kiểm tra độ căng và chất lượng các dây đai truyền chạy máy phát điện, bơm nước và máy điều hòa nếu chùng thì phải tăng thêm, nếu hỏng thì phải thay thế.

- Kiểm tra hệ thống ống dẫn khí của máy điều hòa...

- Kiểm tra các cánh quạt gió.

3.3. Chế độ kiểm tra xiết chặt:

- Kiểm tra và xiết chặt lại toàn bộ các bu-lông, đai ốc của hệ thống dẫn hướng, hệ truyền lực, cơ cấu treo, giảm xóc, chân máy, chân két nước, nắp ca-pô. Kiểm tra các chốt chẻ và chốt hãm, nếu thấy không đảm bảo thì phải sửa chữa và thay thế ngay.

- Kiểm tra xiết chặt các bu-lông, đai ốc lắp giữ các tổng thành (máy, hộp số, cầu trước, cầu sau...) và các chi tiết như: máy phát, động cơ khởi động, bơm nước, bơm hơi, hộp lái,..

3.4. Kiểm tra và hiệu chỉnh các chế độ làm việc:

- Kiểm tra và hiệu chỉnh bơm cung cấp nhiên liệu, bơm cao áp, kim phun, căn chỉnh đúng chế độ làm việc. Kiểm tra súc rửa thùng nhiên liệu.

- Kiểm tra và hiệu chỉnh chế độ làm việc máy phát điện, rơ-le, tiết chế, công tắc khởi động, các đầu nối dây dẫn máy khởi động, nếu hỏng phải sửa chữa, thay thế, hiệu chỉnh để đạt các chế độ làm việc ổn định và bình thường, điều chỉnh chế độ làm việc không tải.

- Kiểm tra và hiệu chỉnh chế độ làm việc của máy nén khí, điều tiết hơi.

- Kiểm tra và điều chỉnh hệ thống phanh như khe hở má phanh, tổng phanh, các cơ cấu cụm phanh, độ kín của các đường ống dẫn hơi. Kiểm tra và hiệu chỉnh ly hợp.

- Kiểm tra và hiệu chỉnh hệ chiếu sáng, báo hiệu, gạt nước,...

3.5. Kết thúc bảo dưỡng cấp I:

Thực hiện hết các nội dung của bảo dưỡng thường xuyên.

4. Bảo dưỡng cấp II:(định ngạch 7500 ¸ 9000 km)

Thực hiện đầy đủ nội dung bảo dưỡng cấp 1 và thực hiện thêm các phần sau:

4.1. Thay dầu máy:

Xả hết dầu cũ, súc rửa bằng dầu ma-dút, súc mạnh, sau đó đổ dầu nhờn đúng số lượng và chủng lọai cho từng mác xe.

4.2. Kiểm tra dầu cầu, dầu hộp số, bơm cao áp, bơm hơi, trợ lực lái:

Nếu quá bẩn phải thay thế, nếu thiếu phải bổ sung cho đủ.

4.3. Thay nước làm mát:

Xả hết nước cũ, kiểm tra các đường ống dẫn nước, xiết lại các cô-liê, nếu rò rỉ phải thay thế. Phải dùng nước sạch, không dùng nước chua, mặn, nhiều kiềm,... Trường hợp pha chế thêm thì phải đúng chủng lọai và tỷ lệ dung dịch.

4.4. Thay mỡ:

Toàn bộ các ổ bi, ổ bạc ở moay-ơ, các-đăng, máy phát, máy khởi động, các khớp quả táo tay lái, chốt trụ đứng, ắc nhíp,... cần được tháo rời toàn bộ, rửa sạch vú mỡ cũ, kiểm tra chất lượng các vòng bi, các chi tiết khác, nếu không đảm bảo kỹ thuật thì phải sửa chữa hoặc thay thế. Sau đó tra mỡ mới đúng chủng loại với từng ổ, lắp ráp, hiệu chỉnh.

Kết hợp kiểm tra má phanh, đinh tán, lò xo, cơ cấu cam phanh. Kiểm tra trống phanh, nếu có hiện tượng mòn không đều thì phải láng lại, sau đó rà lại má phanh, hiệu chỉnh khe hở má và trống phanh.

4.5. Kiểm tra các chốt trụ đứng:

Kiểm tra chốt và bạc chốt nếu không đảm bảo thì phải sửa chữa hoặc thay thế, sau đó lắp ráp và hiệu chỉnh, điều chỉnh lại độ chụm của bánh dẫn hướng, kết hợp đảo lốp, kiểm tra chia đúng góc lái và độ rơ vành tay lái.

4.6. Kiểm tra sửa chữa nhíp, giảm xóc:

Tháo, lau chùi các lá nhíp, nếu nứt gãy phải thay thế, nếu độ cong và độ đàn hồi của lá nhíp không đảm bảo thì phải lốc lại, thay thế.

Kiểm tra lại bu-lông xuyên tâm nhíp, quang ốc nhíp, mỏ ắc nhíp, bạc nhíp và các ắc nhíp, nếu vỡ, mòn nhiều thì phải sửa chữa hoặc thay thế, nếu có điều kiện thì giữa các lá nhíp bôi một lớp mỡ chì. Khi lắp ráp chú ý xiết đủ lực, căn chỉnh không được để lệch cầu.

4.7. Súc rửa và nạp lại bình ắc-qui.

4.8. Kiểm tra li hợp và hộp số:

Tháo toàn bộ li hợp, kiểm tra đĩa ma sát, nếu quá mòn hoặc nứt, vỡ thì phải thay thế, nếu bề mặt không đều thì phải láng lại tấm ép. Kiểm tra bề mặt làm việc của khớp then hoa, trục sơ cấp hộp số, côn, bi tê, lanh-ghê côn, nếu không đảm bảo thì phải sửa chữa hoặc thay thế.

4.9. Kiểm tra và xiết lại cổ hút, xả, nắp xi-lanh, điều chỉnh lại khe hở xu-páp.

4.10. Kiểm tra và sửa chữa hệ thống phanh:

Gồm tổng phanh, điều tiết hơi, bát phanh, các ống dẫn, bình hơi, nếu kém hiệu lực thì phải thay thế ngay.

4.11. Kết thúc quá trình bảo dưỡng cấp II:

Thực hiện đầy đủ nội dung sửa chữa thường xuyên.



HƯỚNG DẪN AN TOÀN

1. Búa sự cố:

Búa sự cố được trang bị 05 cái lắp hai bên thành xe, phía trên trụ khung kính cửa sổ. Khi sự cố xảy ra, hành khách dùng búa đập vỡ kính cửa thoát hiểm (có bảng chỉ dẫn trên xe) và phải nhanh chóng thoát ra khỏi xe.

2. Dây đai an toàn cho người lái:

Trong lúc lái xe, người lái phải luôn thắt dây đai an toàn để tránh phần đầu và ngực bị va đập mạnh vào vô-lăng khi xảy ra sự cố.

3. Bình cứu hỏa:

Được lắp ngay sau ghế lái, có thể tháo lấy sử dụng dễ dàng khi trên xe xảy ra hỏa hoạn.

4. Hộp cứu thương:

Lắp phía sau ghế lái, có hình chữ thập đỏ. Trong hộp cứu thương luôn cần có một số lọai thuốc thông dụng (chống say xe, đau bụng, cảm sốt...), thuốc sát trùng, bông băng,... dùng cho hành khách và người lái./.

Liên hệ : Trung Tâm Cứu Hộ Ôtô Bảo Việt Phúc Sinh
GARA Ô TÔ PHÚC SINH
Địa chỉ : km2.5 Tổ 26 phường Đồng Tiến , TP Hòa Bình

Điện thoại : 02183 852183

Hotline : 0988125599 - 0912225977

Thứ Ba, 9 tháng 1, 2024

CỨU HỘ 24/24

Cứu hộ giao thông toàn miền bắc 24/24h Gọi ngay 098.812.5599 - 091.222.5977 - 0888.159.566 - 02183.852183 nhanh chóng uy tín chất lượng .

 Cứu hộ giao thông, là công việc mà những người trong nghề có thể được gọi là những anh hùng xa lộ. Bởi ngoài những tình huống cần đến cứu hộ giao thông như hỏng hóc xe ngang đường, xe bị ngập nước, xe bị nổ lốp… thì còn có cả những trường hợp là những tai nạn giao thông, những vụ người bị mắc kẹt trong xe. Những lúc như thế người ta mới thấy tầm quan trọng của nghề cứu hộ này nhiều vất vả và cũng lắm chuân chuyên.


Để có được thành quả đó là sự đóng góp của đội ngũ công nhân lái xe lành nghề cùng với hệ thống trang thiết bị hiện đại: thiết bị kẹp chặt lốp xe khi kéo đảm bảo an toàn tuyệt đối trên đường, thiết bị khoá cứng vô lăng khi kéo xe ngược, thiết bị chuyên dùng để cẩu các loại xe dễ hỏng như xe du lịch, xe khách, xe bảo ôn... Thiết bị phá khung vỏ xe để cứu người. Bộ đồ cứu thương để sơ cấp cứu người bị nạn. Các loại cáp, xích hợp kim, móc, khoá, dây chuyên nghành cho nghề cứu hộ. Chúng tôi ngày càng khẳng định được thương hiệu và uy tín trên thị trường.

Trung Tâm Cứu Hộ Ôtô Bảo Việt Phúc Sinh chuyên cứu hộ ô tô hòa bình - sơn la, cứu hộ ô tô khu vực tây bắc , cứu hộ ô tô đường 6 24/24h

Phương châm phục vụ:

- Nhanh chóng và Kịp thời 24/24h

- Chất lượng phục vụ và Giá cả cạnh tranh nhất

- Xe cứu hộ của Phúc Sinh với diện tích thiết kế phù hợp các loại xe từ 4 -16 chỗ.

Trung Tâm Cứu Hộ Ôtô Bảo Việt Phúc Sinh
GARA Ô TÔ PHÚC SINH
Địa chỉ : km2.5 Tổ 26 phường Đồng Tiến , TP Hòa Bình
Điện thoại : 02183 852183
Hotline : 0988125599 - 0912225977
E-mail : phucsinh.1234@gmail.com
Website : www.cuuhootophucsinh.com

Thứ Bảy, 21 tháng 9, 2019

Dây an toàn ba điểm - "vệ sĩ" 60 tuổi

Khi ra đời năm 1959, thế giới chưa đón nhận dây an toàn. 60 năm sau, hơn một triệu sinh mạng được cứu sống, chỉ nhờ một cái ấn chốt.

Ngày 13/8/2019, dây đai an toàn 3 điểm bước sang tuổi 60, vẫn đóng vai trò của một anh hùng, ngay cả khi ai đó coi chuyện này là hiển nhiên. Công việc của người đi ôtô đơn thuần là ấn chốt. Nhưng nếu không có động tác đơn giản này, ôtô đã không được coi là phương tiện an toàn như ngày nay.

Vì sao phải thắt dây an toàn?

Thắt dây an toàn bất cứ khi nào bạn lên xe, dù có thể bị cho là trông như người già, hay công tác tuyên truyền an toàn phiền phức, lải nhải tối ngày. Nhưng hãy để ý đôi chút tới kiến thức vật lý cơ bản: khi ôtô đâm sầm vào đâu đó, dây an toàn sẽ nhanh chóng giữ bạn lại. Cơ thể thường có xu hướng chuyển động theo quán tính, nếu không thắt dây an toàn, điều gì sẽ xảy ra khi xe đột ngột dừng lại, còn bạn vẫn giữ nguyên vận tốc của quán tính ban đầu?

Dây an toàn giữ bạn không bay ra khỏi xe khi xảy ra tai nạn. Nó cũng giữ bạn không lao vào bảng điều khiển, trần xe hay các cánh cửa. Về cơ bản, nó sẽ giúp bạn tránh trở thành một viên đạn trong những tình huống như vậy.

Giải pháp cho vấn đề hành khách bay tự do này đến từ Nils Bohlin, một cựu kỹ sư hàng không. Trước khi đầu quân cho Volvo vào những năm 1950, ông đã giúp phát triển hệ thống ghế phóng cho máy bay. Tại hãng xe Thụy Điển, Bohlin được giao nhiệm vụ đưa kiến thức chuyên ngành của ông vào vận dụng, mang chuyên môn của ông về tác động của các lực cực mạnh lên cơ thể con người để tập trung vào việc giữ hành khách trong ôtô.

Nils Bohlin sử dụng sáng chế đai an toàn ba điểm năm 1959. Ảnh: Volvo

Bản sửa lỗi

Cuối những năm 1950, sự an toàn của hành khách nhìn chung không được quan tâm. Nếu dây an toàn có được đính kèm vào ôtô mới, chúng thường cũng sẽ muôn hình vạn trạng. Khi va chạm, những chiếc dây an toàn dưới hông phân phối lực giảm tốc trên một vùng hẹp của cơ thể, so với một chiếc đai an toàn đa điểm. Đồng thời, loại dây này cũng không cố định thân mình, để mặc cho phần đầu hành khách lao về cabin. Vào thời đó, bề mặt nội thất thuần kim loại vẫn là chuẩn mực chung (đối lập với cabin có đệm lót và toàn nhựa như ngày nay). Hành khách như lòng đỏ trong quả trứng, chỉ chờ bị đánh nhuyễn.

Volvo cho rằng chiếc đai an toàn ba điểm mới ra đời đã đi trước thời đại. Bau đầu, dây được thiết kế khi thắt tạo thành một hình chữ Y. Có nghĩa là, hai đai qua hai vai rồi kéo xuống vùng giữa rốn, chốt ở đây, đầu thứ ba của đai sẽ thắt ngang từ điểm này tới điểm neo bên cạnh ghế. Vấn đề là, cách bố trí này đặt quá nhiều đai lên các phần mềm của cơ thể và được cho là phải thắt quá cầu kỳ.

Bohlin tin rằng, đai chữ Y đã rất đúng đắn khi phân bổ lực va chạm trên một vùng cơ thể rộng hơn. Tuy vậy, việc đảm bảo các lực này được phân bổ qua những vùng khỏe nhất của cơ thể cũng không kém phần quan trọng. Vì vậy, ông thiết kế một chiếc đai đan chéo qua những vùng khỏe nhất: vai, ngực và xương chậu. Đai chữ V ra đời, tồn tại tới ngày nay.

Đai chữ V cho phép người dùng dễ với tới cái ngàm, và kéo qua cơ thể tới chốt nằm ở dưới ghế. Loại dây an toàn trên máy bay, hay thậm chí loại dây an toàn 2 điểm vòng qua hông, ít nhất một trong hai loại này không có trục cuốn dây, do đó bạn cần phải dùng cả hai tay để thao tác.

Áp dụng

Dây an toàn được sử dụng phổ biến từ giữa thế kỷ trước, loại đai đời mới do Bohlin và Volvo phát triển thất bại trong việc nắm bắt thị hiếu ngay tức thời. Ngay cả Volvo ban đầu cũng chỉ lắp dây an toàn ba điểm ở hàng ghế trước; mãi đến năm 1967 hãng xe này mới thêm chúng vào hàng ghế sau.

Volvo PV544, mẫu xe đầu tiên trang bị đai an toàn 3 điểm. Ảnh: Volvo

Volvo bán chiếc ôtô đầu tiên với hệ thống đai an toàn ba điểm như ngày nay cho một khách hàng ở Thuỵ Điển vào ngày 13/8/1959. Những xe đầu tiên có hệ thống đai an toàn này là PV544 và Amazon 120, chỉ bán ở các quốc gia Bắc Âu. Vì thế, Volvo trở thành hãng xe đầu tiên trên thế giới trang bị cho ôtô của mình hệ thống dây an toàn như một tiêu chuẩn.

Sau đó, Volvo đã nhiều năm thuyết phục phần còn lại của nền công nghiệp xe hơi rằng đai an toàn là những chiếc phao cứu sinh đáng giá. Rất nhiều buổi thuyết trình chứng minh bằng các vụ va chạm giả, dữ liệu trích dẫn và các nghiên cứu chứng minh giá trị của đai an toàn. Volvo thậm chí theo dõi từng vụ đâm xe có liên quan tới ôtô của hãng trong hơn một năm ở Thuỵ Điển (28.000 vụ) và tìm các dữ liệu chứng minh đai an toàn ba điểm đã cứu tài xế và hành khách khỏi tử vong, giảm thiểu chấn thương tới 50-60%.

Volvo còn để một bằng sáng chế mở cho thiết kế đai an toàn này, không kiện bất cứ hành vi vi phạm độc quyền sáng chế nào cũng như không tính tiền tác quyền những công ty sử dụng đai an toàn ba điểm. Volvo gần đây thông báo rằng hãng sẽ chia sẻ nghiên cứu về tai nạn và các mô phỏng trên máy tính với các trường đại học, các nhà nghiên cứu, và thậm chí là cả các hãng xe khác để họ có thể học hỏi và dựa vào những phát triển này.

Đai an toàn ba điểm sử dụng cuộn triệt tiêu quán tính (khoá thanh cuộn khi xảy ra giảm tốc bất ngờ), bộ căng đai khẩn cấp (nhanh chóng thít chặt đai an toàn khi va chạm xảy ra), bộ chống quá tải (giảm thiểu lực tác động lên ngực hành khách bằng cách cho phép đai an toàn nới ra một cách có kiểm soát khi xảy ra va chạm) và thậm chí là cả túi khí được lắp đặt sẵn để phân tán sức nặng ra một vùng rộng hơn.

Mặc dù với những tiến bộ kể trên, thiết kế cơ bản của đai an toàn ba điểm không thay đổi kể từ khi Bohlin phát minh. Ngày nay thiết bị an toàn là trang bị được yêu cầu trên mỗi chiếc ôtô con, xe tải, và SUV mới. Đai an toàn là hệ thống an toàn cơ bản, ngược lại với túi khí, được xem là hệ thống an toàn bổ sung, bởi chúng bổ sung cho đai an toàn.

Theo VNE

Bí ẩn tiếng kêu 'tíc tíc' của đèn xi-nhan ôtô

Tiếng "tíc tíc" ban đầu tạo ra bởi thuần vật lí, đến nay các hãng vẫn dùng, dù có thể triệt tiêu âm thanh này.

Công nghệ đã phát triển vượt bậc từ khi ôtô ra đời, nhưng tiếng kêu đặc trưng của đèn xi-nhan gần như không thay đổi từ khi xuất hiện. Âm thanh này vốn được tạo ra nhờ nhiệt.

Khi tài xế gạt cần điều khiển, điện đốt nóng một lò xo lưỡng kim, khiến lò xo cong lên, chạm vào một thanh kim loại nhỏ. Lúc này mạch đóng, dòng điện truyền qua làm sáng đèn xi-nhan.

Hai kiểu thiết lập hệ thống tạo ra tiếng kêu của đèn xi-nhan. (Video: Jalopnik).

Sau đó, lò xo nguội rất nhanh và trở lại hình dạng ban đầu, đèn tắt. Quá trình cong-duỗi của lò xò lặp đi lặp lại, tạo nên kiểu chớp nháy đặc trưng của xi-nhan. Khi lò xo uốn cong và bật trở lại thì tạo ra tiếng "tíc tíc".

Theo thời gian, công nghệ được cải tiến, nhưng đèn xi-nhan vẫn sử dụng cách tương tự. Tuy nhiên, thay cho sự chuyển dịch của một lò xo, thì xung điện được gửi đến một nam châm thông qua con chip. Khi được kích hoạt, nam châm điện đẩy một vỏ kim loại, mạch hở, ngắt kết nối nguồn điện với đèn (hoặc ngược lại, tùy vào thiết lập rơ-le).

Không có xung điện từ con chip, nam châm điện tắt và vỏ kim loại trở lại vị trí ban đầu, mạch đóng. Cũng giống trường hợp của lò xo lưỡng kim, rơ-le phát ra tiếng kêu mỗi lần chuyển động.

Tiếng kêu "tíc tíc" sẽ xuất hiện mỗi khi tài xế bật đèn xi-nhan.

Cho đến gần đây, đây vẫn là cách mà phần lớn đèn xi-nhan của xe hơi hoạt động. Nhưng mọi thứ đang ngày càng được tin học hóa. Rất nhiều mẫu xe ngày nay dựa vào máy tính để kích hoạt đèn xi-nhan, bỏ qua quá trình tạo ra tiếng "tíc tíc" đặc trưng.

Nhưng âm thanh vốn gắn bó với rất nhiều người suốt một thời gian dài đã trở nên không thể thiếu. Các tài xế có thể cảm thấy bối rối, không quen khi không nghe thấy âm thanh nào sau khi bật đèn xi-nhan. Thậm chí, tài xế có thể quên tắt đèn - trong trường hợp vô-lăng không trả đủ lái để tắt tín hiệu.

Đó là lí do mà thứ âm thanh cơ học vẫn tồn tại nhưng do máy tính tạo ra và phát qua hệ thống audio của xe.

VnExpress

Thứ Sáu, 15 tháng 4, 2016

Về P trước khi phanh tay - thói quen nên bỏ của tài xế Việt

Nếu về P trước khi kéo phanh tay, khoảng xê dịch nhỏ khi xe đỗ trên dốc có thể khiến bánh răng cóc giữ hộp số bị mòn, mất tác dụng.

Phanh tay (phanh đỗ) là bộ phận an toàn trên xe hơi, nó được thiết kế để sử dụng trong những tình huống hàng ngày, không phải chỉ khi đỗ xe trên dốc. Xe số sàn thường nhắc tới và sử dụng phanh tay nhiều hơn, trong khi xe số tự động bộ phận này có phần bị coi nhẹ. Thực tế, tài xế nên biết cách sử dụng phanh tay chính xác trên xe số tự động.

Rất nhiều tài xế Việt khi lái xe số tự động có thói quen về P, tắt máy rồi mới kéo phanh tay. Theo các chuyên gia, thói quen này về lâu dài có thể ảnh hưởng tới hộp số. Vậy nguyên nhân là vì sao?

Bánh răng cóc ăn vào các khoảng ngàm giữ cách đều nhau (khoanh đỏ).

Chuyên trang Yourmechanic giải thích, trong hộp số tự động có một chi tiết giữ gọi là chốt đỗ (parking pawl) hoặc theo cách gọi của ngành kỹ thuật cơ khí trong tiếng Việt là bánh răng cóc. Bánh răng này bám vào các ngàm giữ được tạo cách đều nhau trên trục ra của hộp số. Khi chốt như hình ảnh trên, trục sẽ không thể quay, khiến xe không lăn bánh.

Tuy nhiên đặc điểm nhỏ gọn khá "mong manh" nên bánh răng cóc có thể bị mài mòn dẫn tới trượt thậm chí phá vỡ nếu bị tác động mạnh, chốt bất ngờ khi trục hộp số đang quay. Thực tế rất hiếm khi rủi ro này xảy ra, nhưng để đảm bảo chi tiết luôn ở trạng thái làm việc tốt nhất nên về P đúng cách.

Phanh tay là cứu cánh giúp giữ xe đứng yên ngay cả khi bánh răng cóc không thể giữ hộp số. Nếu về P trước, vì có khoảng hở dù khá nhỏ giữa bánh răng cóc và ngàm giữ nên trục ra của hộp số sẽ quay, tăng sức ép lên bánh răng cóc, sức ép này càng lớn nếu độ dốc nơi đỗ càng cao. Áp lực này về lâu dài có thể gây mòn chi tiết cơ khí.

Khi kéo phanh tay, xe đứng yên, lúc này về P, bánh răng cóc nằm gọn trong ngàm gữ mà xe không bị xê dịch, không có lực ép. Nhờ đó, bánh răng cóc sẽ chia sẻ nhiệm vụ giữ xe đứng yên trên dốc với phanh tay, áp lực làm việc giảm, đỡ bị mài mòn.

Chuyên gia của Toyota và Mercedes Việt Nam đều cho biết, hướng dẫn an toàn của các hãng khi đỗ xe với xe số tự động là đạp phanh chân - kéo phanh tay - nhả phanh chân - về P - tắt máy. Ở mặt đỗ phẳng, việc vào P trước khi phanh tay hay phanh tay trước P sau là như nhau vì không có hiện tượng trôi dốc sau khi cài P, nhưng trên dốc nên tuân theo hướng dẫn trên.

Nhiều tài xế cẩn thận hơn có thể thêm bước trung gian về N, cụ thể trình tự đạp phanh chân - về N - kéo phanh tay - thả phanh chân - về P - tắt máy. Cách làm này giúp chắc chắn xe không bị chồm lên khi lỡ nhấc phanh chân mà vẫn ở số D.

Bên cạnh quy tắc này, các chuyên gia cũng cho biết nhiều người sử dụng xe số tự động thắc mắc nên về P tắt máy hay tắt máy rồi mới về P. Với câu hỏi này, quy tắc vẫn là về P rồi mới tắt máy. Nếu tắt máy rồi mới về P có thể vô hiệu hóa những hệ thống trợ lực điện nhất là trên xe đời mới, khi đó việc trả từ số khác về P sẽ mòn cơ khí nhanh hơn, thậm chí nhiều xe thiết kế không cho phép về P khi đang ở số khác.

Nguồn : http://vnexpress.net/tin-tuc/oto-xe-may/tu-van/ve-p-truoc-khi-phanh-tay-thoi-quen-nen-bo-cua-tai-xe-viet-3387019.html