Dùng bìa cứng, xốp dày che chắn cửa sổ trời trên ôtô

Cửa sổ trời ôtô gây không ít phiền toái cho chủ xe, đặc biệt là cửa sổ trời toàn cảnh với màn che mỏng.



Cửa sổ trời xuất hiện lần đầu tiên trên ôtô vào năm 1937, trang bị này nhanh chóng thu hút được sự quan tâm của các hãng xe sang như Rolls-Royce hay Bentley. Có nhiều dạng cửa sổ trời, tuy nhiên có thể chia thành 2 loại là tiêu chuẩn và toàn cảnh (panorama).

Trước đây, cửa sổ trời toàn cảnh chỉ được trang bị trên các mẫu xe sang của Range Rover hay Rolls-Royce. Trong khi cửa sổ trời tiêu chuẩn có thể bắt gặp dễ dàng trên các mẫu xe phổ thông như Kia Cerato hay Hyundai Tucson.


Trong chuyến đi dài ngày, một chủ xe Audi Q7 phải dùng băng dính dán bìa các tông ở trần xe để tránh nắng.

Anh Hải (TP.HCM) đang sở hữu chiếc MG ZS phiên bản không có cửa sổ trời. Anh đã chạy thử bản cao cấp nhất của MG ZS tại đại lý, nhưng sau đó anh cho biết không thể chọn bản này vì hơi nóng phả vào đầu rất khó chịu. MG ZS được trang bị cửa sổ trời toàn cảnh và tấm bạt che khá mỏng.

Vậy cửa sổ trời có phù hợp với điều kiện giao thông và thời tiết tại Việt Nam?

Ưu, nhược điểm của cửa sổ trời

Nhiệm vụ chính của cửa sổ trời là lấy ánh sáng và không khí bên ngoài vào khoang lái. So với lấy không khí bằng cửa kính 2 bên, cửa sổ trời có ưu điểm hơn nhờ giảm được tiếng ồn cũng như hạn chế được việc gió thổi vào mặt người ngồi trong xe.


Một chức năng khác mà cửa sổ trời mang lại là giúp nội thất xe mát nhanh hơn sau khi đỗ xe dưới trời nắng. Theo vật lý, khí nóng ở trên sẽ được đẩy ra ngoài nhanh hơn nhờ cửa sổ trời.

Với loại cửa sổ trời thông thường, diện tích của cửa sổ trời tương đối nhỏ và nằm ở khu vực hàng ghế trước. Loại cửa sổ trời này thường có phần tấm che bên dưới khá dày, thậm chí dày ngang phần nóc xe nên không khiến người ngồi bên trong khó chịu khi di chuyển dưới trời nắng gắt. Tất nhiên, cảm giác rộng rãi, thông thoáng và cao cấp sẽ không bằng loại toàn cảnh.



Đối với cửa sổ trời toàn cảnh, phần kính được làm kéo dài từ trước đến sau mang đến cho xe cảm giác sang trọng, thoáng đãng. Nhược điểm của loại cửa sổ trời này là không thể làm tấm che dày do giới hạn thiết kế, buộc phải dùng rèm che mỏng dẫn đến hơi nóng phả vào đầu người ngồi.

Đủ cách khắc phục nhược điểm từ cửa sổ trời

Để hạn chế bất lợi này của cửa sổ trời toàn cảnh khi sử dụng tại Việt Nam, nhiều người dùng thường chọn cách độ lại tấm rèm che bằng loại dày hơn hay dán phim cách nhiệt. Tất nhiên với phần kính quá rộng, hơi nóng lọt vào trong xe là không thể tránh khỏi.

Nhiều chủ xe thậm chí dùng tấm xốp cách nhiệt dày để che hoàn toàn phần trần xe, chống nắng nóng từ cửa sổ trời toàn cảnh. Với cách làm này, các ưu điểm của cửa sổ trời đã trở nên vô dụng.

Ngoài vấn đề cách nhiệt, cháy motor điều khiển cũng là chuyện thường gặp với hệ thống cửa sổ trời sử dụng lâu năm. Nguyên nhân chính dẫn đến vấn đề này là bụi bẩn lọt vào các khe hở bên trong mỗi khi đóng, lâu dần làm bịt kín các khe thoát nước khiến cho ẩm thấp và gây ra hư hỏng.


Tùy chọn thu hút khách hàng của nhiều hãng xe

Có thể thấy dù không thật sự tiện lợi khi sử dụng ở nước ta, cửa sổ trời vẫn là một trang bị giúp chiếc xe tăng thêm sự sang trọng và cao cấp. Ngay cả những mẫu xe hạng B, C cũng được nhà sản xuất lắp thêm món đồ này để tăng tính cạnh tranh và thu hút khách hàng.

Ở Việt Nam, hầu hết chủ xe thường chỉ sử dụng cửa sổ trời trong giai đoạn đầu sau khi mua xe và ngày càng ít dần. "Bà xã thích xe có cửa sổ trời nên mình mua xe có trang bị này, lúc đầu khá thích thú mỗi khi mở cửa sổ trời vào buổi tối, tuy nhiên nó cũng mang đến nhiều phiền phức khi lái xe", anh Hồng Nguyên, chủ xe Kia Cerato, chia sẻ.

Nhìn chung cửa sổ trời vẫn có những tác dụng nhất định, đặc biệt là lấy ánh sáng khi cần thiết hoặc làm cho không gian bên trong xe tạo cảm giác rộng rãi thông thoáng hơn. Tuy nhiên người dùng cần cân nhắc khi có ý định mua xe có cửa sổ trời, vì những khó chịu mà trang bị này mang lại, đặc biệt ở môi trường thời tiết nắng nóng và khói bụi nhiều như tại Việt Nam.

Theo Zingnews

Xem chi tiết

Không nên để những vật này khi đỗ ô tô ngoài trời nắng

Đồ điện tử, bật lửa, nước có ga,... là những vật dụng tưởng chừng như vô hại nhưng lại gây nguy hiểm nếu gặp nhiệt độ nắng nóng ngoài trời.


Nhiều vật dụng như bật lửa, đồ điện tử, thuốc,... không nên để trong xe ô tô khi đậu ngoài trời nắng lâu.

Khi ô tô đỗ ngoài trời nắng lâu, nhiệt độ bốc lên từ mặt đường cộng thêm ánh nắng trực tiếp dưới trời nắng 39 - 40 độ C có thể dẫn đến nhiệt độ trong xe có thể lên tới 60 độ C hoặc cao hơn. Khi đó, rất nhiều vật dụng để trong xe có nguy cơ phát nổ hay thậm chí khi sử dụng sẽ gây hại cho sức khỏe.

Bật lửa

Nhiều quý ông có thói quen hút thuốc luôn để sẵn 1 chiếc bật lửa trong xe ô tô. Tưởng chừng như vô hại nhưng hành động này lại tiềm ẩn những nguy hiểm không ngờ. Nhiêt độ trong xe tăng cao, lượng gas trong bật lửa bị giãn nở mạnh và có thể cháy nổ bất ngờ.

Đồ điện tử

Một số thiết bị như: Sạc sự phòng, điện thoại cũ, máy ảnh, đèn pin, đồng hồ năng lượng mặt trời,… đều có tích trữ sẵn nguồn điện, nếu gặp nhiệt độ cao có thể gây ra cháy nổ.

Bên cạnh đó, lượng axit trong pin dễ bị rò rỉ ra ngoài khi gặp thời tiết nắng nóng sẽ gây hại cho da và mắt của người tiếp xúc.

Thuốc và các loại mỹ phẩm


Để xe ô tô dưới trời nắng sẽ làm nhiệt độ trong xe tăng cao gây hỏng thuốc và mĩ phẩm. Ảnh minh họa

Trong những ngày hè nắng nóng, nhiều chị em phụ nữ có thói quen mang kem chống nắng và các mỹ phẩm hỗ trợ da. Tuy nhiên, có thực tế là các loại mỹ phẩm này có độ nhạy cao với nhiệt độ. Nhiều người từng thừa nhận bị nổ lọ kem chống nắng, đặc biệt những loại dạng xịt. Bên cạnh đó, nhiệt độ cao sẽ đốt nóng tuýp kem khiến không thể sử dụng ngay lập tức trên da.

Không những vậy, nhiệt độ trong xe dưới trời nắng có thể khiến các thành phần trong những viên thuốc dạng nén, viên nhộng bị thay đổi, làm thuốc trở nên vô tác dụng hoặc thậm chí gây nguy hiểm tới người dùng.

Đồ uống có ga

Đồ uống có ga thường có lượng ga lớn và khi nhiệt độ xe tăng cao có thể khiến các chai, lon có ga bị nổ.

Thực phẩm

Biến ô tô thành cửa hàng tạp hóa với hàng tá loại thức ăn tươi sống, rau quả và bánh kẹo là thói quen của nhiều người. Tuy nhiên, thực phẩm sau khi lấy ra từ tủ lạnh nếu để lâu trên xe trong điều kiện nắng nóng sẽ phát sinh ra những chất không tốt cho cơ thể.

Việc để nhiều thực phẩm trong xe còn khiến "xế xinh" của bạn có mùi lạ, gây không thoải mái khi sử dụng.

Theo Tạp chí Giao thông vận tải

Xem chi tiết

Cứu hộ ôtô Phúc Sinh - O988125599

Trung Tâm Cứu Hộ Ôtô Bảo Việt Phúc Sinh, xin gửi tới Quý Khách hàng lời chào trân trọng và lời chúc sức khỏe chân thành nhất !!! Cứu hộ giao thông, là công việc mà những người trong nghề có thể được gọi là những anh hùng xa lộ. Cứu hộ giao thông toàn miền bắc 24/24h Gọi ngay, 0988125599 hoặc 0912225977 hoặc 0888159566, nhanh chóng uy tín chất lượng . Ngoài những tình huống cần đến cứu hộ giao thông như hỏng hóc xe ngang đường, xe bị ngập nước, xe bị nổ lốp thì còn có cả những trường hợp là những tai nạn giao thông, những vụ người bị mắc kẹt trong xe. Những lúc như thế người ta mới thấy tầm quan trọng của nghề cứu hộ này nhiều vất vả và cũng lắm chuân chuyên. Để có được thành quả đó là sự đóng góp của đội ngũ công nhân lái xe lành nghề cùng với hệ thống trang thiết bị hiện đại: thiết bị kẹp chặt lốp xe khi kéo đảm bảo an toàn tuyệt đối trên đường, thiết bị khoá cứng vô lăng khi kéo xe ngược, thiết bị chuyên dùng để cẩu các loại xe dễ hỏng như xe du lịch, xe khách, xe bảo ôn... Thiết bị phá khung vỏ xe để cứu người. Bộ đồ cứu thương để sơ cấp cứu người bị nạn. Các loại cáp, xích hợp kim, móc, khoá, dây chuyên nghành cho nghề cứu hộ. Chúng tôi ngày càng khẳng định được thương hiệu và uy tín trên thị trường. Trung Tâm Cứu Hộ Ôtô Bảo Việt Phúc Sinh chuyên cứu hộ ô tô hòa bình - sơn la, cứu hộ ô tô khu vực tây bắc , cứu hộ ô tô đường 6 24/24h. Hotline : 0988125599 và 0912225977 Địa chỉ : km2.5 Tổ 26 phường Đồng Tiến , TP Hòa Bình

Website : www.cuuhootophucsinhcom

Xem chi tiết

7 bước hướng dẫn lái xe qua vùng ngập nước

Lái xe qua vùng ngập nước tưởng chừng như đơn giản mà nhiều người thường nghĩ. Hãy làm theo 7 bước sau để tránh rủi ro.

• BƯỚC 1: Giảm tốc độ hoặc dừng hẳn để đánh giá tình hình (vũng nước) trước khi quyết định vượt qua
• BƯỚC 2: Bật đèn cảnh bảo nguy hiểm hoặc đèn chiếu sáng để đánh giá độ sâu vũng nước
• BƯỚC 3: TẮT ĐIỀU HOÀ
• BƯỚC 4: Hạ kính để không khí luân chuyển
• BƯỚC 5: Giữ đều chân ga và TUYỆT ĐỐI KHÔNG DỪNG LẠI giữa vùng ngập nước
• BƯỚC 6: Từ từ tăng ga khi thoát khỏi mực nước sâu
• BƯỚC 7: BÌNH TĨNH GỌI CỨU HỘ KHI ĐỘNG CƠ BỊ TẮT (trong vùng ngập )

Chú ý :
Khi xe chết máy (TUYỆT ĐỐI KHÔNG ĐƯỢC KHỞI ĐỘNG LẠI) tránh trường hợp thuỷ kích.

Bình tĩnh, tắt nút Start/Stop hoặc rút chìa khoá và gọi ngay cho cứu hộ để kéo xe về an toàn

Xem chi tiết

Vì sao nhiều ô tô “đời cao” trượt đăng kiểm khí thải?

Rất nhiều xe được sản xuất trong giai đoạn năm 2000 không được cấp chứng nhận đăng kiểm do không đạt tiêu chuẩn khí thải, buộc phải sửa chữa...


Xe ô tô được kiểm tra khí thải định kỳ theo chu kỳ đăng kiểm phương tiện (Ảnh minh họa)

Xe tải, xe con đều… trượt

Ngày 4/5, xe ô tô tải VAN BKS 29D - xx4.84, sản xuất năm 2004 tại Hàn Quốc, được đưa đến đăng kiểm định kỳ tại Trung tâm Đăng kiểm xe cơ giới 29-01S. Nhìn bên ngoài xe vẫn chắc chắn, máy nổ êm, chỉ khi ga mạnh mới có nhiều khói đen.

Kết thúc kiểm tra trên dây chuyền, chủ xe được thông báo, các hạng mục kỹ thuật đều đạt, riêng hạng mục khí thải “vượt quá giá trị trung bình cho phép sau 3 lần đo”. Phương tiện không được cấp chứng nhận đăng kiểm, chủ xe được đăng kiểm viên (ĐKV) tư vấn về nguyên nhân dẫn đến khí thải không đạt và khuyến nghị cách sửa chữa, khắc phục.

Trước đó, xe bán tải Pick up BKS 31A - xx24 khi vào trung tâm kiểm định cũng thấy dấu hiệu xả nhiều khói đen. Chỉ sau khi ra khỏi dây chuyền kiểm định mới cho kết quả không đạt chuẩn tiêu chuẩn khí thải và thêm lỗi kỹ thuật liên quan là rò rỉ dầu từ hộp số.

Cùng với xe tải, một số ô tô con, như xe BKS 30E - xxx.39, 30A - xxx.58… cũng không đạt tiêu chuẩn khí thải, phải đưa xe về sửa chữa, khắc phục. Theo ĐKV, các xe trên được sản xuất trong giai đoạn trước và sau năm 2000.

Nhận kết quả kiểm định, chủ xe 30E - xxx.39 khá bất ngờ và thắc mắc với ĐKV: “Xe tôi đời 2004, máy móc vẫn “ngon”, lâu rồi không phải sửa chữa gì liên quan đến động cơ. Cuối năm trước kiểm định khí thải vẫn đạt, tại sao lần này lại trượt?”. Tuy vậy, sau khi được ĐKV giải thích, chủ xe lẳng lặng nhận lại giấy tờ và đưa phương tiện về.

“Xe này được sản xuất năm 2004. Năm trước xe này chỉ bị áp tiêu chuẩn khí thải ở mức thấp nhất nhưng từ năm nay, nhóm xe được sản xuất trong giai đoạn từ năm 1999 - 2008 phải áp dụng ở mức cao hơn. Kết quả đo được tính toán trên phần mềm máy tính tự động. Vì vậy, sẽ có những trường hợp xe không đạt do áp dụng tiêu chuẩn mới”, ông Lê Hồng Thắng, Giám đốc Trung tâm đăng kiểm 29-01S giải thích.

Ghi nhận của PV Báo Giao thông đầu tháng 5/2021 tại một số trung tâm đăng kiểm khác ở Hà Nội và các tỉnh lân cận cũng cho thấy, khá nhiều trường hợp xe được sản xuất trong thời gian trước và sau năm 2000 không đạt tiêu chuẩn khí thải.

“Xe tải, xe sử dụng nhiên liệu diesel có tỷ lệ không đạt tiêu chuẩn khí thải mới cao hơn so với xe con chạy xăng. Không ít chủ xe con “đời cao” bất ngờ khi xe không đạt chuẩn khí thải mới”, ông Nguyễn Minh Hải, Giám đốc Trung tâm đăng kiểm 29-03S cho biết.

Dấu hiệu “trượt” khí thải thế nào?

Theo Quyết định số 16/2019 của Thủ tướng Chính phủ quy định lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải của xe ô tô tham gia giao thông và xe ô tô đã qua sử dụng, từ ngày 1/1/2021, nhóm xe ô tô được sản xuất trong giai đoạn từ năm 1999 - 2008 bắt đầu được áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức 2 của Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6438:2018 (Phương tiện giao thông đường bộ - giới hạn lớn nhất cho phép của khí thải).

Theo đại diện Cục Đăng kiểm VN, tiêu chuẩn mới này nhằm kiểm soát chặt chẽ hơn mức độ phát thải các chất gây ô nhiễm trong khói xe, góp phần giảm tổng lượng phát thải chất gây độc hại từ khí thải xe ô tô trong bối cảnh lượng phương tiện gia tăng.

Mức tiêu chuẩn này đã được áp dụng từ năm 2000 đối với các xe được sản xuất từ năm 2009 trở về sau, do nhóm phương tiện này được sản xuất với công nghệ tiên tiến hơn.

Còn xe sản xuất trước năm 1999 không phải áp dụng, do xe kinh doanh vận tải sẽ dần dần giải bản do hết niên hạn sử dụng, còn xe cá nhân quá cũ sẽ giảm dần theo xu hướng tiêu dùng.

Ông Đặng Trần Khanh, Phó phòng Kiểm định xe cơ giới, Cục Đăng kiểm VN cho biết: “Việc nâng tiêu chuẩn khí thải đối với nhóm xe ô tô được thực hiện theo lộ trình, giúp chủ phương tiện có thời gian, tâm lý chuẩn bị. Từ đầu năm 2021 đến nay, khi áp dụng chuẩn khí thải mới đối với nhóm xe sản xuất trong giai đoạn 1999 - 2008, số lượng xe phải sửa chữa, khắc phục để đạt tiêu chuẩn khí thải tăng lên so với trước, nhưng không gây bức xúc cho chủ xe”.

Theo thống kê của Cục Đăng kiểm VN, trong 4 tháng đầu năm 2021, có gần 26.000 xe ô tô “đời 1999 - 2008” không đạt tiêu chuẩn khí thải (trong lần kiểm tra đầu tiên), buộc phải khắc phục, sửa chữa.

Trong đó, tỷ lệ xe chạy bằng diesel không đạt là 12,7% (cao nhất trong số các nhóm xe được phân chia theo thời gian sản xuất), xe dùng xăng chiếm 5,5% (cao thứ hai, sau nhóm xe sản xuất trước năm 1999).

“Việc nâng tiêu chuẩn khí thải nhằm nâng ý thức của chủ xe ô tô trong việc bảo đảm an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường giữa hai kỳ đăng kiểm. Chủ phương tiện nên duy trì tình trạng kỹ thuật tốt của xe, không nên chỉ khi đến hạn đăng kiểm mới sửa chữa, bảo dưỡng”, ông Khanh nói thêm.

Ông Lê Sỹ Mạnh, Phó giám đốc Trung tâm đăng kiểm 29-01S cho biết, xe ô tô sản xuất trong giai đoạn 1999 - 2008 có nguy cơ cao không đạt tiêu chuẩn khí thải mới. Trong thời gian giữa hai kỳ đăng kiểm, chủ xe nên tự kiểm tra để nhận biết một số dấu hiệu để chủ động khắc phục, sửa chữa.

“Khi xe chạy bằng dầu có nhiều khói đen hoặc xe chạy xăng có dấu hiệu “xăng sống”, động cơ không đốt hết nhiên liệu, xe “ăn” nhiều nhiên liệu hơn… thì có khả năng cao không đạt đăng kiểm khí thải. Chủ xe nên vệ sinh thường xuyên lọc gió, kim phun nhiên liệu; riêng đối với xe diesel nên thi thoảng đạp ga lớn để hạn chế muội, bụi bám vào ống xả”, ông Mạnh chia sẻ.

Xe sản xuất từ năm 1999 trở về sau tối thiểu phải đạt mức 2

Theo quy định hiện hành về tiêu chuẩn và kiểm định khí thải, xe ô tô được sản xuất từ năm 1999 trở về sau khi đăng kiểm định kỳ tối thiểu phải đạt tiêu chuẩn mức 2 của Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6438:2018 (Phương tiện giao thông đường bộ - giới hạn lớn nhất cho phép của khí thải).

Cụ thể, đối với xe ô tô lắp động cơ cháy cưỡng bức, giới hạn mức phát thải được phép là 3,5% (thể tích) chất CO và 800 HC (ppm thể tích); giới hạn lớn nhất đối với xe lắp động cơ do cháy nén là 60% HSU giới hạn độ khói.

Theo Báo Giao thông

Xem chi tiết

Bọc vô lăng ô tô 5 năm, chủ xe xót xa hối hận

Nếu không vệ sinh và chăm sóc bọc vô lăng đúng cách, bạn có thể sẽ gặp phải những rủi ro không ngờ tới, có thể làm hỏng cả chiếc vô lăng nguyên bản của xe.

Hốt hoảng khi gỡ vỏ bọc ra khỏi vô lăng

Bọc vô lăng (hay còn gọi là ốp vô lăng) là một loại phụ kiện ô tô khá phổ biến mà nhiều chủ xe ở Việt Nam trang bị nhằm tăng tính thẩm mỹ cho khoang nội thất cũng như tạo cảm giác cầm lái tốt hơn. Thế nhưng, nếu sử dụng không đúng cách, bọc vô lăng có thể phản tác dụng.

Cách đây hơn 5 năm, anh Nguyễn Văn Thành (quận Tây Hồ, Hà Nội) lần đầu tiên mua ô tô. Một trong những phụ kiện mà anh ưu tiên "nhồi" lên xe là chiếc bọc vô lăng. Nhiều người bạn của anh khuyên rằng, phụ kiện này sẽ giúp cho vô lăng to, cầm chắc tay hơn. Ngoài ra, phần nhựa bên trong sẽ sẽ được bảo vệ, nâng cao tuổi thọ, không bị xước xát và tăng tính thẩm mỹ của chiếc xe.

Thời gian đầu, anh Thành cảm thấy rất hài lòng bởi vô lăng được trang bị thêm một lớp bọc khá vừa tay. Chiếc vô lăng trông cũng thẩm mỹ hơn với màu sắc bắt mắt, ăn nhập với nội thất chứ không phải màu đen đơn điệu như nguyên bản.

Chiếc vô lăng bị "mốc xanh mốc đỏ" sau khi bỏ bọc vô lăng ra. (Ảnh: Hoàng Hiệp)

Tuy vậy, sau nhiều năm sử dụng, chiếc bọc vô lăng bằng da của anh có dấu hiệu bị sờn và bong tróc da, không còn đẹp như lúc đầu. Khi quyết định bóc ra và thay thế bằng một chiếc bọc khác, anh Thành hốt hoảng nhìn thấy bên trong vô lăng của mình đã bị “mốc xanh mốc đỏ”, bề mặt phần tay cầm xuống cấp nghiêm trọng.

Sau đó, anh Thành đã phải đi khắc phục nhưng bề mặt vô lăng xe vẫn không thể nào trở lại như lúc đầu. Thấy xấu quá, anh Thành lại quyết định bọc lại chiếc ốp khác và thỉnh thoảng lại phải bóc ra để kiểm tra, vệ sinh vô lăng của mình.

Việc vô lăng bị xuống cấp, nấm mốc do bọc vô lăng như trường hợp trên không phải hiếm gặp. Điều này không chỉ gây thiệt hại về kinh tế, tính thẩm mỹ của nội thất ô tô mà còn ảnh hưởng đến sức khoẻ của chính người lái và hành khách trên xe.

Khi nào nên bọc vô lăng?

Trên thực tế, đa số các dòng xe phổ thông đời cũ tại Việt Nam đều có thiết kế vô lăng khá mảnh, thường nhỏ hơn so với tay người lái và bề mặt cũng khá trơn. Chính vì thế, nhiều tài xế gặp khó khăn khi điều khiển vô lăng, đặc biệt là những người có mồ hôi tay. Ốp thêm một chiếc bọc vô lăng được cho là giải pháp tốt giúp tăng cảm giác lái cho tài xế.

Nhiều chiếc xe, chủ yếu là xe đời cũ được chủ nhân bọc thêm một lớp "bảo vệ" cho vô lăng.

Trao đổi với VietNamNet, ông Dương Trung Kiên - Giám đốc Trung tâm chăm sóc xe hơi Kiên Phong (Cầu Giấy, Hà Nội) cho hay, theo thống kê thì phải đến 70-80% số xe từng đến trung tâm này có sử dụng bọc vô lăng.

“Vô lăng nguyên bản thường được các hãng xe làm khá mảnh dẻ, do đó nhiều nam tài xế sẽ phải bọc thêm một lớp nữa cho chắc tay. Ngoài ra, những chiếc bọc vô lăng có nhiều màu sắc, kiểu dáng nên chúng còn mang ý nghĩa trang trí cho xe”, ông Kiên nói.

Theo vị chuyên gia này thì trên thị trường hiện nay, bọc vô lăng vô cùng dễ mua và cũng có nhiều chủng loại, từ bọc da, nỉ, silicon đến các chất liệu cao cấp hơn. Giá có thể dao động từ 200 nghìn đến cả vài triệu đồng, nhưng thông dụng nhất là loại giả da có giá khoảng 400-500 nghìn đồng.

Qua trao đổi, ông Kiên cho rằng, bọc vô lăng dù là loại tốt thì sau nhiều năm sử dụng cũng sẽ bị xuống cấp, chai cứng và phát sinh nhiều vấn đề. Việc vô lăng nguyên bản bên trong bị bụi bẩn, ẩm mốc như trường hợp của anh Thành ở trên cũng không phải hiếm.

“Trong quá trình sử dụng, hơi ẩm do mồ hôi tay, nước rơi vãi vào bên trong bọc vô lăng tích tụ lâu ngày, kết hợp với bụi bẩn hoàn toàn có thể khiến phần nhựa của vô lăng bị ẩm mốc. Thậm chí sẽ lan sang cả các bộ phận khác nếu chiếc xe lâu ngày không sử dụng”, ông Kiên giải thích.

Với kinh nghiệm chăm sóc xe của mình, ông Kiên cho biết thêm, nhiều chiếc ốp vô lăng sau một thời gian sử dụng còn bị lỏng, gây trượt trên bề mặt dẫn đến việc đánh lái không chính xác. Tuy vậy, ông Kiên vẫn cho rằng, việc bọc vô lăng vẫn được đông đảo cánh tài xế lựa chọn bởi nhiều ưu điểm.

Trên thị trường xe mới, các hãng xe hiện nay cũng rất chú trọng đến chiếc vô lăng. Với các dòng xe tầm trung, vô lăng thường được các hãng bọc sẵn da với kích thước khá dày dặn, vừa tay. Điều này giúp chủ xe không cần thiết phải bọc thêm một lớp vỏ ra ngoài vô lăng nữa mà vẫn đảm bảo sự chắc chăn, thật tay và tính thẩm mỹ cao.

Nhiều hãng xe đã bọc sẵn các chất liệu cao cấp lên vô lăng những mẫu xe mới.

Trong trường hợp chưa hài lòng và vẫn muốn “khoác” thêm cho chiếc vô lăng của mình một lớp vỏ bảo vệ, hãy lưu ý những lời khuyên sau đây:

- Kích thước vô lăng của mỗi dòng xe là khác nhau, do đó hãy chọn một chiếc vỏ bọc vừa vặn với kích thước vô lăng xe mình;

- Không nên chọn loại bọc vô lăng quá dày, sẽ mang tới cảm giác cục mịch, chật chội và kém sang;

- Nên chọn bọc vô lăng chất liệu tốt, tạo cảm giác lái chắc chắn, thoải mái cho người sử dụng, độ bền cao;

- Nên chọn một chiếc bọc vô lăng có màu sắc tương đồng với nội thất, đồng thời phù hợp với phong cách chiếc xe mà chủ nhân sở hữu như xe thể thao, xe địa hình, xe gia đình...

- Cũng giống như các phụ kiện hay bộ phận khác, bọc vô lăng ô tô cần phải được vệ sinh sạch sẽ thường xuyên, đặc biệt với điều kiện thời tiết ẩm, nóng như ở Việt Nam.

Nguồn : https://vietnamnet.vn/vn/oto-xe-may/tu-van/boc-vo-lang-o-to-5-nam-chu-xe-xot-xa-hoi-han-734366.html

Xem chi tiết